Frakthlutfallið hefur bundið enda á þrjár lækkanir í röð og náð tveimur samfelldum hækkunum! Nýjasta Shanghai Container Export Freight Index (SCFI) hefur haldið áfram að hækka aftur á þessu tímabili, eftir að fyrra tímabil fór aftur í 1000 stig. Þetta er líka önnur vikan í röð sem hækkar, en vísitalan er komin í 1032,21 stig, 21,4 stig eða 2,12%.
Meðal fjögurra helstu hafleiða, fyrir utan lítilsháttar samdrátt í austurhluta Bandaríkjanna, sýndu allar aðrar aukningu, þar sem Austurlönd fjær til Miðjarðarhafs sýndu mesta aukninguna og náðu tveggja stafa tölu. Nánar tiltekið hafa flutningsgjöld fyrir Evrópu- og Miðjarðarhafsleiðir haldið áfram að hækka, með hækkun um 8,7% og 10},07% í sömu röð. Vöruflutningar fyrir vestanríki Bandaríkjanna hafa hækkað lítillega um 1,4% en farmgjöld fyrir austan Bandaríkjanna hafa lækkað lítillega um 0,2%.
Nýjasta Deloitte World Container Freight Index (WCI) hefur hækkað um 6%, þar sem flutningsgjöld frá Shanghai til Evrópu og Miðjarðarhafs hafa bæði hækkað um 15%. Hinn alþjóðlegi skipaiðnaður heldur áfram að upplifa lækkun á farþegarými og verð stöðugt á lágu mánuðum. Tekjur og hagnaður útgerðarfyrirtækja á fjórða ársfjórðungi mun einnig hafa áhrif og minnka. Nokkrir flutningsaðilar hafa lýst því yfir að evrópskar birgðir séu smám saman að leiðrétta að heilbrigðu stigi, ásamt skipafélögum sem draga úr skipaáætlunum og stjórna klefum, sum skip hafa þegar náð fullum afköstum um miðjan desember, sem eykur vöruflutninga í tvær vikur í röð. Áður tilkynntu nokkur skipafélög að þau myndu hækka FAK-taxta sína 15. desember og breyttu þeim nýlega til 1. janúar. Hins vegar hafa flutningsgjöldin hækkað aftur, með hækkun um $300-500, sem er 20% af fyrri hækkun.
Nokkur skipafélög, þar á meðal Maersk, DaFei og Herbert, hafa tilkynnt að þau muni hækka verulega FAK-verð fyrir Asíu til Norðurlanda og Miðjarðarhafsleiða frá og með 1. janúar 2024.
Samkvæmt erlendum fjölmiðlum munu önnur skipafélög fylgja í kjölfarið og hækka FAK-verð um svipaða upphæð á næstu dögum til að koma á traustum fjárhagslegum grunni frá og með 2024.
Á þessu tímabili hefur sífellt fleiri sendendur greint frá því að þeir geti ekki lengur bókað sæti fyrir desember á bókunarpöllum skipafélaga á netinu, aðallega vegna þess að skipafélög hafa reynt að kreista markaðinn með því að hætta við um það bil 40% flugs frá Kína.
Innherjamenn í iðnaði benda á að nú sé ekki mikið farmmagn á markaðnum og það sé algjörlega á valdi skipafélaga að draga úr áætlunum og fækka farþegum til að koma á stöðugleika í fraktgjöldum. Hlutfallslega séð hefur ekki orðið umtalsverð aukning á farmmagni á bandarísku leiðinni. Austurríki Bandaríkjanna hefur aukið stjórn sína á getu farmrýmis, ásamt Panamaskurðinum sem lokar höfnum og framhjá Súesskurðinum, sem í raun styður vöruflutninga. Á vesturströndinni komu engin skip til hafnar vestanhafs í síðustu viku og skip utan bandalagsins kepptu um vörur, sem olli óstöðugu ástandi. Sem stendur er einnig tilkynnt að suðvesturleið Bandaríkjanna sé full og mörg skipafyrirtæki hafa gefið út tilkynningar um verðhækkun, með hækkun upp á um $200-300 á hvern 40 feta gám.
Iðnaðurinn gerir ráð fyrir að vörumagn muni smám saman losa í lok tímabilsins og árslok. Með komu tunglnýársins munu framleiðendur flýta sér að senda fyrir nýtt ár, sem gæti hjálpað til við að styðja við vöruflutninga.